2024年6月26日，地溝油是如何變成“生物用油”的
目前減排節(jié)油是國(guó)際航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也是我國(guó)的航空業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。生物航煤屬可再生綠色能源，原料主要包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)的石油基航空煤油相比，在全生命周期中二氧化碳排放量降低幅度在55％以上，最高可達(dá)90％。歐美主要國(guó)家從2008年起陸續(xù)開(kāi)展了生物航煤的研發(fā)和試驗(yàn)飛行，2011年起開(kāi)始商業(yè)飛行。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年生物航煤將達(dá)到航油總量的30％。徐超群說(shuō)，生物航空燃料的研發(fā)應(yīng)用已成為國(guó)際航空業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。我國(guó)研發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤，建立了一套自己的技術(shù)規(guī)范和審查標(biāo)準(zhǔn)，將在全球碳減排領(lǐng)域爭(zhēng)取更多的話語(yǔ)權(quán)。
地溝油，也有大用途？初看這句話很多人都會(huì)想到火鍋店、餐飲店用的油。為什么呢？因?yàn)榍皫啄陮?duì)于地溝油的管理不善導(dǎo)致地溝油又重新回到餐桌上，讓很多人難以接受。但是在此我們所說(shuō)的地溝油的大用途可不是再用來(lái)回收做成餐飲用油。而是回收餐飲廢油、廢油之后把地溝油用隔油池進(jìn)行分類處理，再把地溝油進(jìn)行加工處理成“生物用油”。 

近日，中國(guó)民用航空局2月12日頒發(fā)了我國(guó)首個(gè)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書，標(biāo)志著我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤產(chǎn)品獲得了商業(yè)化應(yīng)用的“門票”。生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。此次獲得適航批準(zhǔn)的1號(hào)生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。“地溝油”上天是否足夠安全？我國(guó)發(fā)展生物航煤的意義是什么？成本有多高？“地溝油”上天之路是否依然漫長(zhǎng)？

對(duì)于這一話題，“地溝油”上天是否夠安全？也是很多人所關(guān)心的問(wèn)題。天空沒(méi)有停車場(chǎng)。用棕櫚油、餐飲廢油為原料生產(chǎn)的生物航空煤油是否足夠安全？據(jù)了解，中國(guó)民航局將生物航煤作為航空零部件進(jìn)行管理，對(duì)航煤生產(chǎn)過(guò)程及質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)，全面監(jiān)督和管理，最終目標(biāo)是確保民用航空器和乘客生命財(cái)產(chǎn)的安全。目前，生物航煤在一些國(guó)家已用于定期航班。民航局航空器適航審定司副司長(zhǎng)徐超群說(shuō)，我國(guó)生物航煤的研發(fā)和應(yīng)用將與國(guó)際同步。下一步，我國(guó)也計(jì)劃將合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠證據(jù)來(lái)驗(yàn)證穩(wěn)定性。
歐洲議會(huì)和歐盟委員會(huì)已通過(guò)法案，從2012年1月1日起將國(guó)際航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。按照這一法案，全球4000多家經(jīng)營(yíng)歐洲航線的航空公司從2012年開(kāi)始都需要為超出配額的碳排放支付購(gòu)買成本。進(jìn)入歐盟征稅名單的中國(guó)航空公司有33家。我國(guó)一直反對(duì)歐方采取單邊行為將外國(guó)國(guó)際航班納入歐盟碳排放交易體系。但從全球碳減排趨勢(shì)看，未來(lái)中國(guó)航空業(yè)面對(duì)的碳減排成本不容樂(lè)觀。徐超群表示，促進(jìn)航空生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用，對(duì)于民航業(yè)積極應(yīng)對(duì)氣候變化、解決能源安全問(wèn)題以及提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，意義重大，而地溝油作生物油的原料同樣是不容忽視的。對(duì)此，你怎么看？